Tootmistööstuse jaoks on oluline, et see jääks kaubaveo jaoks atraktiivseks.
Ilma autojuhtideta oleks tootetööstus uppunud.
"Umbes 1–2 protsenti toodangust läheb raudteele," ütles Kenny Lund, ettevõtte tugioperatsioonide asepresident. Allen Lundi ettevõte in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Kui suudaksime selle 3–4 protsendini viia, aitaks see."
Kuid isegi kui saaks raudteetransporti veidi suurendada, tuleks terve hulk toodangut siiski üle maantee vedada.
Sellepärast Põhja-Ameerika toodangu transpordi töörühm (NAPTWG) andis välja komplekti
parimate tavade kohta, et suunata saatjaid, vastuvõtjaid ja vedajaid selle aasta alguses. Praktikad olid teemaks ka hiljutisel United Fresh 2012 messil.
Kahanev bassein
NAPTWG koosneb toodangu transpordi sidusrühmadest ühendustest ja tööstusrühmadest kogu Põhja-Ameerikas. Parimate tavade väljatöötamise algatus oli ajendatud vajadusest kaitsta tööstuse juurdepääsu veoteenustele.
"Vaadates edasist tootmisvõimsust ja toodangu vedamiseks saadaolevaid vedajaid, siis see väheneb," ütles Lund.
Sellele on kaasa aidanud majandus, regulatsioonid, kapitalipuudus ning vananev tööjõud ja autopark
vähendamine, ütles Lund. Rekkasõitjaid ootab ees ka ühe päeva töötundide vähendamine – 11–10. Ja peagi hakatakse kirjalike logiraamatute asemel nõudma elektroonilisi pardasalvestiid.
Lund ütles, et Californias võivad külmutusautosid reguleerivad uued rangemad eeskirjad kaasa tuua selle, et mõned vedajad lihtsalt keelduvad toodangut sinna viimast.
Kuid autojuhtide arvu vähenemisel on veel üks suur põhjus.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Ja siis on toodete teisaldamisel ainulaadsed väljakutsed.
"Maasikate vedamiseks peate teadma, mida teete," ütles Lund. "See erineb puuvilla või kuivainete vedamisest."
Töötamine meeskonnana
Tööstus on üsna palju isereguleeruv. Lund ütles, et kuigi ta eeldab, et toiduohutuse ajakohastamise seadus käsitleb temperatuuri jälgimise ja haagise puhtusega seotud küsimusi, jääb tööstuse enda õlule, kuidas käsitleda vaidlusi ja kes mille eest vastutab, kui koorem on vähenenud või läheb halvasti.
"Seni on olnud palju häid tavasid toodangu tarnimise, ladustamise ja vastuvõtmise kohta," ütles ettevõtte asepresident Doug Stoiber. L&M transporditeenused Raleigh's, NC ja osa NAPTWG-st. „See dokument näitab rohkem, kuidas saatja ja veoki vedaja koos töötavad ning veoki vedaja ja vastuvõtja koostööd teevad.
“Tootmistööstus, mis sai aru, et veovõime muutub üha olulisemaks ja üha napimaks, on oluline, et toodang oleks
vaadeldakse kui soovitud koormat ja mis toodavad ostjad muutuvad soovitud sihtkohtadeks.
Stoiber ütles, et "Taavet pidi Koljatiga võitlema" alati, kui midagi valesti läks.
"See tähendab, et partnerid, kes annavad veofirmadele veoseid, ja need, kes võtavad veofirmadelt veoseid vastu, vastutavad vedajate endi kaitsmise eest," ütles Stoiber.
Parimad tavad toovad välja ka toiduohutusega seotud probleemid.
"Parimad tavad tegelevad ja ka edaspidi tegelevad vedajate kaasamise vajadusega, et säilitada põllult tarbija hargini jõudva toodangu absoluutselt ohutu tarneahel," ütles Stoiber.